Hrđa na disku nije uvijek problem — zapeta čeljust jest

Tekućine u vozilu stare i kad se ne troše, a pokretni dijelovi kočnica koji se mjesecima ne pomiču skloni su zapinjanju. Ispod je ono što provjeravamo i kako to tumačimo.

Kočnice

Tanki sloj površinske hrđe na diskovima nastaje već nakon nekoliko dana vlage i obično nestaje prvim kočenjima. Ozbiljnije je kad hrđa zahvati površinu ispod pločica pa disk ostane neravan, ili kad čeljust zapne i kotač se teško okreće.

• Okrećemo kotače rukom gdje je moguće i bilježimo koji zapinje.
• Provjeravamo otpušta li se ručna kočnica — kod dugog stajanja, osobito s povučenom ručnom, sajla ili mehanizam mogu zapeti.
• Gledamo jesu li cijevi i crijeva oko kotača suha.

Kočiona tekućina

Kočiona tekućina upija vlagu iz zraka, pa joj s vremenom pada vrelište. Kod proširene procjene mjerimo udio vode; ako je previsok, u izvještaju preporučujemo zamjenu prije vožnje, bez obzira na to koliko je kilometara vozilo prešlo.

Motorno ulje i rashladna tekućina

U motoru koji dugo stoji može se skupiti kondenzat, osobito u vlažnoj garaži. Svijetla, mliječna tvar na čepu za ulje ili na šipci za mjerenje razlog je da motor ne pokrećemo i da to navedemo u izvještaju. Kod rashladne tekućine gledamo razinu, boju i talog.

Gorivo

Benzin u spremniku s vremenom gubi lako hlapljive sastojke i teže se pali; dizelsko gorivo u vlažnim uvjetima može razviti mikroorganizme. Gorivo ne ispuštamo i ne analiziramo, ali bilježimo koliko ga je otprilike u spremniku i koliko je vozilo stajalo, jer to utječe na savjet što napraviti prije prve vožnje.